ТАЛЛИННСКИЙ
ПЕРЕХОД
август 1941–

Таллинн -    
Кронштадт   

 – сентябрь 1941

ТАЛЛИННСКИЙ
ПЕРЕХОД
август 1941

ТАЛЛИННСКИЙ
ПЕРЕХОД
август 1941–

Таллинн –
Кронштадт
– сентябрь 1941

1.2.3. Бомбардировка Берлина советской авиацией в августе 1941 года

Через месяц после начала боевых действий 22 июля 1941 года немецкая авиация впервые осуществила массированный авианалёт на Москву, который, впрочем, был успешно отражён. 24 июля немцы повторили бомбардировку, на этот раз им удалось сбросить 300 тонн фугасных и зажигательных бомб. На фоне больших потерь военно-воздушных сил Красной Армии министр пропаганды Германии Йозеф Геббельс объявил, что советская авиация разгромлена, главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг заявил: «Ни одна бомба никогда не упадёт на столицу рейха!».

Планировались ответные меры. Командующий авиацией ВМФ генерал-лейтенант С.Ф. Жаворонков предложил перенацелить подготовленные для удара силы.

Из воспоминаний Н.Г. Кузнецова: «В начале августа возник вопрос: а нельзя ли ответить на налеты фашистской авиации нашим налетом на Берлин? Подсчитав возможности, убедились, что на пределе физических сил и материальных ресурсов наши самолеты могли бы долететь до Берлина и вернуться на один из аэродромов Моонзундского архипелага. Операция рискованная и ответственная. Было доложено Сталину, и он, рассмотрев все расчеты, разрешил провести эту операцию».

26 июля нарком Военно-морского флота адмирал Н. Г. Кузнецов вместе с С.Ф. Жаворонковым на встрече у Сталина предложили ему провести ответные бомбардировки Берлина силами Военно-морской авиации Балтийского флота с аэродрома Кагул на острове Эзель — самой западной на тот момент точки суши, контролировавшейся советскими войсками, но уже оказавшейся в тылу у быстро продвигающихся войск вермахта.

Преображенский Е. Н.
Дата рождения 9 (22) июня 1909

27 июля 1941 года 1-му минно-торпедному авиационному полку 8-й авиабригады ВВС Балтийского флота под командованием полковника Преображенского Е. Н. был отдан личный приказ Сталина: произвести бомбовый удар по Берлину и его военно-промышленным объектам. Командование операцией было поручено Жаворонкову С. Ф., ответственным за исход назначен Кузнецов Н. Г.

28 июля генерал Жаворонков прилетел в посёлок Беззаботное под Ленинградом, где базировался 1-й минно-торпедный авиационный полк Балтийского флота.

Кузнецов Н. Г.
Дата рождения 11 (24) июля 1904

Жаворонков С. Ф.
Дата рождения 23 (11) апреля 1899

Полковник Преображенский Е.Н. (слева) и капитан Хохлов П.И. (справа)

Операция готовилась в режиме повышенной секретности, в курс дела были поставлены лишь командующий Балтийским флотом вице-адмирал Трибуц В. Ф. и командующий ВВС Балтийского флота генерал-майор авиации Самохин М. И.. Для нанесения удара по Берлину были отобраны 15 экипажей полка. Командиром особой ударной группы назначили командира полка полковника Преображенского Е. Н., флаг-штурманом — капитана Хохлова П. И..

2 августа из Кронштадта в условиях повышенной секретности и под сильной охраной вышел морской караван, состоящий из тральщиков и самоходных барж с запасом бомб и авиационного топлива, стальных пластин для удлинения взлётно-посадочной полосы, двумя тракторами, бульдозером, трамбовочным асфальтовым катком, камбузным хозяйством и койками для лётного и технического состава особой ударной группы. Пройдя через заминированный Финский залив и зайдя в уже осаждённый немцами Таллин, утром 3 августа караван подошёл к причалам острова Эзель и выгрузил груз.

В ночь на 3 августа с аэродрома Кагул был осуществлён пробный полёт — несколько экипажей, имея запас горючего до Берлина и полный боекомплект, слетали на разведку погоды и сбросили бомбы на Свинемюнде.

4 августа особая ударная группа перелетела на расположенный на острове аэродром Кагул. С 4 по 7 августа производилась подготовка к полёту, бытовое устройство лётного и техсостава, удлинение взлётно-посадочной полосы.

В ночь на 6 августа 5 экипажей отправились в разведывательный полёт на Берлин. Было установлено: зенитная оборона расположена кольцом вокруг города в радиусе 100 км и имеет много прожекторов, способных действовать на расстоянии до 6000 м. Вечером 6 августа экипажи первой группы бомбардировщиков получили боевую задачу.

Для нанесения удара планировалось использовать дальние бомбардировщики ДБ-3, ДБ-ЗФ, а также новые ТБ-7 и Ер-2 ВВС и ВВС ВМФ, которые с учётом предельного радиуса действия могли достать до Берлина и вернуться обратно. Учитывая дальность полёта и мощную ПВО противника, успех операции был возможен лишь при выполнении нескольких условий: полёт необходимо было осуществлять на большой высоте, возвращаться назад по прямому курсу и иметь на борту лишь одну 500-кг бомбу или две бомбы по 250 кг.

Эскадрилья бомбардировщиков ДБ-3 готовится к вылету

Подготовка бомб к подвеске на самолет

Подготовка бомб к подвеске на самолет

Из книги И.Г. Алепко „Краснознаменный Балтийский флот“

Глава «Бомбардировка Берлина»

Особо следует, хотя бы коротко, рассказать о налётах дальних бомбардировщиков КБФ на столицу гитлеровского рейха – Берлин.
После того, как 22 июля немецкая авиация предприняла массированный налёт на Москву (в налёте приняло участие 150 бомбардировщиков), однако ПВО Москвы оказалась для привыкших к лёгким победам стервятников почти неодолимой – к городу прорвались лишь единичные машины.

После этого налёта командующий авиацией ВМФ генерал Ф.С. Жаворонков пришёл к мысли, что наглость врага требует достойного ответа и предложил Н.Г. Кузнецову, наркому ВМФ, осуществить бомбардировку столицы гитлеровского рейха – Берлин силами 1-го минно-торпедного полка, используя недавно достроенный на острове Эзель аэродром Когула.

Этот аэродром был с грунтовой взлётно-посадочной полосой ограниченной длины, но он находился ближе всех к цели. Кузнецов доложил об этом предложении Сталину, который разрешил (не приказал!) нанести удар по Берлину, заявив при этом, что мы имели возможность наносить бомбовые удары по Берлину, но намеренно этого не делали, теперь же, после вражеских попыток бомбить Москву, мы морально вправе это сделать. ≪Добро≫ было получено, осталось организовать исполнение.

7 августа, после наступления вечерних сумерек с острова Эзель взлетело 15 самолётов ДБ-3, возглавляемых полковником Е.П. Преображенским и легли на курс вест – 270 градусов. Большая часть пути пролегала над морем и лишь на траверзе Свинемюнде самолёты повернули на Берлин. Подойдя к городу на высоте 6500 м, лётчики обнаружили, что городярко освещён. Не ждали – ведь сам Геринг заявил, что на Берлин не упадёт ни однавражеская бомба и вот десятки бомб весом по 100, 250 и 500 килограммов посыпались вниз. После первых взрывов огни внизу стали гаснуть целыми кварталами и в последующих налётах на Берлин наши авиаторы иллюминации больше не наблюдали. Ранним утром 8 августа все15 бомбардировщиков приземлились на аэродроме Когула. Фашисты решили, что налёт совершили англичане – ведьГеббельс, имперский министр пропаганды, объявил, что советская авиация полностью уничтожена в первые же дни войны.
Политическое значение этой бомбардировки далеко превосходило причинённый ею материальный ущерб.

9 августа на Берлин летало 12 машин. На обратном пути один самолёт, израсходовав горючее, сел на воду и затонул. Экипаж спасли, а ещё два самолета на аэродром не возвратились.
12 августа на Берлин летало четыре самолёта из 1-го МТАП и девять – из прибывшей на Эзель армейской группы майора Щелкунова.
13 августа участникам первого налёта на Берлин – полковнику Е.Н. Преображенскому и капитанам В.А. Гречишникову, М.Н. Плоткину, А.Я. Ефремову и П.И. Хохлову было присвоено звание Героев Советского Союза.
16 августа в смешанной группе вылетело на Берлин 17 самолётов. Не вернулось четыре.
19 августа летало на бомбардировку вражеской столицы пять ДБ-3. Потерь не было.
21 августа в тяжёлых погодных условиях вылетело на Берлин шесть самолётов. До цели дошло три самолёта, а три отбомбились по запасным целям. Потерь не имели.

Из докладов о налётах на Берлин Сталин выяснил, что лётчики используют бомбы калибром не более 500 кг, а он, хорошо знавший тактико-технические данные самолётов нашей авиации, помнил, что бомбовая нагрузка ДБ-3 составляет1000 кг. Вызвав ≪на ковёр≫ Жаворонкова и Кузнецова, он потребовал использовать при налётах на Берлин бомбы калибром в одну тонну. Никакие попытки убедить вождя в том, что моторы самолётов изношены и взлететь с таким грузом в жару с грунтового аэродрома невозможно, ни к чему не привели. Сталин настаивал на своём.

23 августа по прямому указанию Сталина в присутствии прибывших на остров Жаворонкова и К.К. Коккинаки – известного лётчика-испытателя, проводились показательные взлёты ДБ-3 с бомбой весом в одну тонну. Первым взлетал командир эскадрильи Гречишников. Сразу после взлёта перегревшиеся моторы ≪обрезали≫ и самолет упал в моховое болото. Взрыва не произошло, и экипаж уцелел.
Второй самолёт оторвался от земли, но не смог набрать и трёх десятков метров высоты, вследствие чего зацепился колёсами шасси за верхушки деревьев за границей аэродрома, резко пошёл вниз, ударился о большой валун и взорвался вместе с бомбой.
Этого кровавого примера было достаточно, и дальнейшие попытки взлетать с нагрузкой более 750 кг Жаворонков запретил.

31 августа для участия в очередном налёте на Берлин взлетело шесть самолётов, из-за погоды дошло до цели два. Из полёта не вернулся один самолёт и один разбился при посадке.
2 сентября летало два экипажа. До Берлина дошёл один, второй отбомбился по Либаве.
4 сентября взлетели четыре бомбардировщика. Долетевшие три самолёта сбросили 20 бомб. Четвёртый самолёт бомбил Свинемюнде. На аэродром не вернулся один самолёт.
Всего было сделано 86 вылетов. По Берлину отбомбилось 73 самолёта.

Уместно отметить, что именно бомбардировки Берлина вынудили Гитлера отдать приказ как можно быстрее захватить Эзель, откуда, как немцы вскоре определили, производились налёты на Берлин.
6 сентября в результате налёта на аэродром Когула 28 пикирующих бомбардировщиков Ю-88 на земле было уничтожено восемь неисправных ДБ-3, а на уцелевших шести летно- технический состав перелетел на аэродром Беззаботное.

Информация о самолётах

ДБ-3 (ЦКБ-30)

Лётчик-испытатель В. К. Коккинаки

ДБ-3 (ЦКБ-30) разрабатывался в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина с 1934 года - цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Первоначально разрабатывался как СБ (скоростной бомбардировщик), но после выхода самолета на испытание переквалифицирован в дальний бомбардировщик – ДБ.

Первый полёт опытной машины БДД (ЦКБ-26) выполнен летом 1935 года лётчиком-испытателем В. К. Коккинаки. В 1936 году на самолёте установлено пять мировых рекордов. В серии самолёт получил обозначение ЦКБ-30, или ДБ-3. До начала Великой Отечественной войны началось массовое серийное производство самолётов,а также доработки и постройка опытных машин ЦКБ-30Н-1 и ЦКБ-30Н-2 для выполнения рекордных перелётов. В дальнейшем были разработаны модификации под более мощные моторы и иной состав оборудования и вооружения — ДБ-3С, ДБ-3Т, ДБ-3М, ДБ-3Ф (Ил-4).Созданный в середине 30-х годов, самолет ДБ-3 к моменту нападения Германии на СССР был уже устаревшим. Если его бомбовая нагрузка была удовлетворительной, то летные качества и оборонительное вооружение не соответствовали требованиям времени. Однако ДБ-3 стал основой для одного из наиболее массовых советских бомбардировщиков времен Второй мировой войны – Ил-4.

Самолёты принимали участие в советско-финской войне зимой 1939—1940 года, в Великой отечественной войне и в советско-японской войне в качестве основных дальних бомбардировщиков ВВС РККА, в качестве торпедоносцев в ВВС ВМФ, а также в качестве транспортных самолётов, буксировщиков планеров и разведчиков. ДБ-3 и Ил-4 оказался основным и самым массовым дальним бомбардировщиком в СССР военного периода.)

Ил-4 (ДБ-3Ф)

Глубокая модернизация ДБ-3 с установкой новых двигателей М-88 (1100 л.с.), удлиненной более обтекаемой носовой части фюзеляжа веретенообразных очертаний с обширным остеклением, незначительным увеличением площади крыла (1,1м²) при сохранении прежнего размаха.

Был внесен ряд других изменений. На испытания прототип вышел 21 мая 1939 года.Выпуск начался с конца 1939 года. ( ДБ-3Ф, с 26 марта 1942 года Ил-4 (обозначение НАТО: Bob) — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С. В. Ильюшина.Дальнейшее развитие ДБ-3- с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси.

Первый полёт — 21 мая 1939 года. Наименование Ил-4 самолёт получил в марте 1942 года. Вместе с ДБ-3 их было выпущено около 6800 экземпляров (из них Ил-4 — 5256). Наиболее известным достижением этих самолётов были бомбардировки Берлина в начале войны.

«Автопилота на самолёте нет, а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолёт летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днём при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлёт считался одним из самых сложных элементов полёта.» (Дважды Герой Советского Союза А. Молодчий)

«Ил-4 мне нравился — на нём можно было хорошо летать в простых и сложных условиях, и всё же он был очень капризным самолётом и многих лётчиков унёс на тот свет. Строгим он был при взлёте, и лётчики со средней подготовкой часто не могли выдержать направление взлёта. Особенно капризным был при посадке: если чересчур выбрать триммер, а потом потребуется чуть-чуть подтянуть, то при увеличении оборотов двигателей самолёт шёл на кабрирование. У нас один лётчик чуть мёртвую петлю не сделал. Самолёт сорвался, и он погиб.» (Пшёнко В. А.)

Самолётов модификации Ил-4 построено 5256 шт. на 4 авиазаводах СССР

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42)

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) —советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется, как стратегический) периода Второй мировой войны. Самолёт разрабатывался как скоростной высотный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия.

Заложенные в его основу принципы позволяли использовать самолёт для военно-транспортных целей: перевозка грузов и личного состава (50 человек с полным снаряжением) на дальность до 2000 км. По составу и расположению бортового стрелкового оборонительного вооружения самолёт относится к существовавшей в то время условной категории «летающая крепость», по аналогии с американским бомбардировщиком Boeing B-17 Flying Fortress ( «Летающая крепость»).

Пе-8 цельнометаллический, свободнонесущий, четырехмоторный среднеплан с гладкой обшивкой, с убирающимися шасси обычной схемы, с хвостовым колесом и однокилевым свободнонесущим оперением. Экипаж самолета - 8 человек. Крыло двухлонжеронное, состоит из центроплана, наглухо соединенного с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. Профиль крыла в центроплане с большой относительной толщиной - 17%. Основные рабочие элементы лонжеронов крыла выполнены из стальных хромансилевых труб, узлы крепления частей крыла между собой также выполнены из стали. Остальные детали крыла дюралюминиевые. Обшивка крыла - гладкий дюралюминий.

Основные данные самолета следующие: размах крыла - 40 м; длина - 24,5 м; высота - 6,2 м; площадь крыла - 188,4 м2; вес пустого самолета - 17 000 кг; нормальный взлетный вес - 27 000 кг; максимальная скорость - 440 км/час; потолок - 10 300 м; дальность полета с 2000 кг бомб - 4700 км. Окраска Пе-8 - как и у других наших военных самолетов: верх темно-зеленый, низ голубой. На борту фюзеляжа, на киле и на крыльях нанесены красные звезды. Пе-8, которые отправлялись в ночные бомбардировки, снизу окрашивались матово-черным цветом. Винты и коки, а также пневматики основных колес и хвостового колеса имели также черную окраску.

В июле 1934 г. конструкторская бригада В.М. Петлякова под руководством А.Н. Туполева начала проектирование тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42) для замены устаревшего ТБ-3. Основная идея проектировщиков заключалась в том, чтобы создать самолет, недосягаемый для лучших западных истребителей того времени. После ареста В.М. Петлякова все работы, связанные с разработкой и эксплуатацией самолета, были возложены на И.Ф. Незваля. В декабре 1935 г. эскизный проект и макет самолета были представлены военным во главе с М.Н. Тухачевским.

Постройка первого опытного самолета ТБ-7 была закончена 9 ноября 1936 г. 27 декабря самолет, пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем М.М. Громовым, совершил первый полет. Заводские испытания проводили без включения АЦН. Государственные испытания показали хорошие для того времени летные данные, и самолет, по настоянию ВВС, должны были срочно запустить в серию. Эталоном для серии стал второй опытный экземпляр ТБ-7 «дублер», в конструкцию которого были внесены изменения. Фюзеляж расширили на 100 мм, изменили его хвостовую часть, доработали систему управления, изменили состав оборонительного вооружения.

Испытания «дублера» были закончены в декабре 1938 г. Серийное производство началось на Казанском авиазаводе № 124.  Проблемы с поставками АЦН и двигателями АМ-34ФРНВ привели к остановке производства, были выпущены только две машины. С поставкой двигателей АМ-35 и дизелей М-30 и М-40было построенок маю 1941 г. 27 машин. С началом войны выпуск самолетов Пе-8 (в 1942 г. самолеты переименовали в честь погибшего в авиакатастрофе В.М. Петлякова) был продолжен в небольшом количестве. С двигателями АМ-35А(по 1350 л. с.) ТБ-7 имел максимальную скорость на высоте 6360 м 443 км/ч, практический потолок 10300 м, нормальную взлетную массу 27 тонн, нормальную бомбовую нагрузку 2000 кг, максимальную - 4000 кг, оборонительное вооружение 7 пулеметов ШКАС и одна пушка ШВАК. Всего было выпущено 93 машины с различными двигателямии доработками. Дизели в эксплуатации показали низкую надежность и больше не строились.

В 1943 году на Пе-8 были поставлены мощные двигатели АШ-82ФН мощностью 1850 л. с. с непосредственным впрыском топлива. Пе-8 с этими двигателями обладал максимальной скоростью 450 км/час и дальностью до 6000 км. На Пе-8 был блестяще совершен в 1942 году перелет с дипломатической целью через территорию противника по маршруту Москва—Исландия—Канада—США (Вашингтон) и обратно.

Ер-2 (ДБ-240)

ЕР-2 (ДБ-240) —дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини.

Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года, в виду неготовности новых двигателей на опытную машину установили моторы М-105 (1100 л.с.).  Хотя с такой силовой установкой характеристики самолета оказались существенно ниже расчетных, ДБ-240 все равно превосходил ДБ-3Ф по скорости на 60-70 км/ч и по дальности на 800 км. Серийное производство начато в октябре 1940 года.

До нападения Германии на СССР ни один самолет Ер-2 не поступал в строевые части.

Ер-2 выпускался на заводах:

  • ДБ-240 (Ер-2) № 18 в Воронеже с моторами М-105 (1100 л.с.)  -  с апреля по сентябрь 1941 года (производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году) изготовлен 71 самолет;
  • Ер-2 № 125 (39) в Иркутске с дизельными двигателями АЧ-30Б (1500 л.с.) – с декабря 1943 года по август 1945 года изготовлено 299 самолетов.

В серию не пошли варианты Ер-2 с моторами АМ-35 и АМ-37 (1350-1400 л.с.). Всего было построено 462 экземпляра.

Самолет Ер-2 имел все задатки весьма неплохого бомбардировщика, но ему не повезло с двигателями. Первый серийный вариант пришлось комплектовать моторами М-105 мощностью гораздо меньше расчетной, тем не менее даже с такой мотоустановкой большинство параметров Ер-2 оказалось выше, чем у немецкого Не-111 или британского «Веллингтона», и на уровне Ju 88. К сожалению,  все эти преимущества были сведены на нет из-за ненадежной работы дизелей.

Расшифровка названия авиационных бомб

Название бомбы состоит из типа бомбы (ФАБ-250М-46), её калибра в килограммах (ФАБ-250М-46), модели по году принятия на вооружение (ФАБ-250М-46 - модель 1946 года) и дополнительно (не всегда) указания её массы - если она существенно отличается от калибра (ОФАБ-250-270, ФАБ-1500-2600ТС) и/или конструктивной особенности бомбы либо технологии её производства (ФАБ-500Т - термостойкая, ФАБ-1500-2600ТС - толстостенная, ФАБ-100сч -сталистый чугун, ФАБ-1000сл - стальное литьё), либо коммерческого назначения (КАБ-500С-Э - экспортная).

Фугасные авиабомбы ФАБ с коротким корпусом

ФАБ с коротким корпусом

Фугасные авиабомбы ФАБ большого удлинения

ФАБ большого удлинения

Фугасные авиабомбы ФАБ толстостенная

ФАБ толстостенная

Фугасные авиабомбы

Фугасные авиабомбы (ФАБ) — это авиабомбы, основным поражающим действием которых является действие фугаса. Они обладают наиболее мощным и универсальным поражающим действием среди авиабомб основного назначения. Масса ВВ (взрывчатого вещества) в бомбе примерно составляет 50 %, также бомба имеет сравнительно прочный корпус  для проникновения в грунт или в препятствия типа межэтажных перекрытий зданий и сооружений.

Налёты на Берлин в 1941 году

Наикратчайшее расстояние до Берлина, позволявшее использование самолётов ДБ-3, было с аэродромов о. Эзель. Первоначально группа имела 10 самолётов ДБ-3, затем была дополнена из состава ВВС Красной Армии до 33 самолётов. Организацией подготовки и выполнением операции руководил начальник ВВС ВМФ, генерал – лейтенант Жаворонков С. Ф.

Группа состояла из лётного состава, имевшего большой опыт лётной работы и летавшего в любых условиях днём и ночью. Командиром группы был назначен командир 1-го МТАП полковник Преображенский Е.Н.

В целях детального уточнения условий полётов в ночь с 4 на 5 августа был организован пробный, разведывательный полёт на Берлин группой из пяти самолётов ДБ-3.

Технический анализ полёта дал гарантийную возможность производить вылеты с бомбовой нагрузкой 750 – 1000 кг и заправкой горючего – 3000кг, при этом оставалось 20 % запаса топлива. Сложными и трудными вопросами оказались техника слепого полёта и ориентировка.

Разведывательный полёт в ночь с 4 на 5 августа дал основные представления об обстановкев районе цели и условиях полёта, необходимых для организации дальнейшей работы.

Первый налёт на Берлин был произведён в ночь с 7 на 8 августа. В первом налёте участвовало 15 самолётов в трёх группах, во главе с Преображенским, Гречишниковым и Ефремовым.

В последующем, до 4 сентября 1941 года, группа совершила ещё несколько налётов на Берлин.

Всего в течение месяца было произведено 86 самолёто-вылетов ДБ-3, из них только 33 дошли до Берлина, 37 самолётов по различным причинам, главным образом метеорологическим, бомбардировали запасные цели: Штеттин, Кольберг, Данциг, Мемель, Либава и др. 18 самолётов из-за отказов материальной части и по метеоусловиям возвратились на аэродром с боезапасом.

Всего за время операции группа потеряла 18 самолётов, при чём следует отметить, что, несмотря на интенсивный огонь ЗА и противодействие ночных истребителей, над целью группа потеряла только один самолёт (предположительно, сбит ЗА). Остальные потери связаны с трудностями полётов с ограниченного аэродрома, при плохих осенних метеоусловиях и при совершенном отсутствии запасных аэродромов. При выполнении взлёта разбились 2 самолёта, при выполнении посадок – 5 машин, 2 ДБ-3 были потеряны из-за отказов материальной части на маршруте, ещё один – по неизвестной причине.

28 августа немцы заняли Таллин и Палдиски, в результате чего группа на о. Эзель была оторвана от баз более чем на 400 километров. Доставка боезапаса, горючего и запчастей представляла исключительную трудность. Ко всему этому, противник 6.09.1941г. произвёл штурмовку аэродрома, которая продолжалась более 30 минут. Несмотря на отличную маскировку, из 9 ДБ-3, стоявших на аэродроме, 7 было уничтожено. Решением командования операция, вследствие вышеуказанных причин, была прекращена и личный состав группы был эвакуирован с острова.

Первый боевой вылет

В 21.00  7 августа 1941 года 15 бомбардировщиков ДБ-3ВВС Балтийского флота загруженных бомбами ФАБ-100 и листовками взлетели с аэродрома Кагул на острове Эзель и взяли курс на Берлин.

Командовал воздушной операцией полковник Евгений Николаевич Преображенский, он же возглавлял флагманскую группу.

Вторую группу вёл капитан Гречишников В.А., третью — капитан Ефремов А.Я., штурманом флагманского экипажа был один из лучших специалистов КБФ капитан Хохлов П.И.

Капитан Ефремов А.Я.

Капитан Гречишников В.А
Дата рождения 22 ноября (5 декабря) 1912 года

Капитан Хохлов П.И.
Дата рождения 12 января 1910

Полёт проходил над морем на высоте 7000 м по маршруту: остров Эзель (Сааремаа) — Свинемюнде — Штеттин — Берлин. Температура за бортом достигала −35 — −40 °C, из-за чего стёкла кабин самолётов и очки шлемофонов обмерзали. Кроме того, лётчикам пришлось все эти часы работать в кислородных масках. Для соблюдения секретности на всём протяжении полёта выход в радиоэфир был категорически запрещён.

Через три часа полёта вышли к северной границе Германии. При полёте над её территорией самолёты неоднократно были обнаружены с немецких наблюдательных постов, но, принимая их за свои, немецкая ПВО огня не открывала. Над Штеттином немцы, посчитав, что это с задания возвращаются заблудившиеся самолёты люфтваффе, с помощью прожекторов предложили экипажам советских самолётов сесть на ближайший аэродром. Им даже не приходит в голову, что это может быть противник.

Десять самолётов вынуждены сбросить бомбы на Штеттин, на его портовые объекты - топливо на исходе. Однако, пять оставшихся ДБ-3Ф долетают до Берлина.

В 1.30 8 августа пять самолётов осуществили сброс бомб на хорошо освещённый Берлин, остальные отбомбились по берлинскому предместью и Штеттину.

Немцы настолько не ожидали авианалёта, что включили светомаскировку только через 40 секунд после того, как первые бомбы упали на город.

Проконтролировать результаты налёта лётчикам не позволила немецкая ПВО, активность которой стала так велика, что заставила радиста Василия Кротенко прервать режим радиомолчания и сообщить о выполнении задания в радиоэфире: «Моё место — Берлин! Задачу выполнили. Возвращаемся на базу!».

В 4 утра 8 августа, после 7-часового полёта, экипажи без потерь вернулись на аэродром.

Радист В. Кротенко

Бомбардировка Берлина летом 1941 года

Последствия ночных авианалётов на Берлин в 1941

Последствия ночных авианалётов на Берлин в 1941

Сообщение в газете «Красная Звезда» от 9 августа 1941 г. о первом налете на Берлин

Указ ПВС СССР о присвоении звания Героя Советского Союза летчикам 1 МТАП

Первая же группа под командованием полковника Преображенского вернулась вся, за исключением самолёта, которому не хватило горючего. Управлял им лейтенант Дашковский.

13 августа 1941 года пятеро лётчиков, отбомбивших Берлин, получили звание Героя Советского Союза и по 2 тысячи рублей. Остальные лётчики были также награждены и премированы. После этого группа Преображенского бомбила столицу рейха ещё 9 раз.

Летчик, командир звена, лейтенант Дашковский Николай Федосович

Вылет 10 августа

Следующий полёт был запланирован на 10 августа. Было принято решение привлечь к участию в вылетах ВВС РККА под командованием Жигарева П. Ф.

Полёт планировалось осуществить силами 81-й бомбардировочной авиационной дивизии с аэродрома города Пушкина на более современных самолётах ТБ-7 (412-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, переименованный в 432-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк) и Ер-2 (420-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, переименованный в 433-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк).

Жигарев П. Ф.
Дата рождения 6(9) ноября 1900

Комбриг Водопьянов М. В.

8 августа командир дивизии Герой Советского Союза комбриг Водопьянов М. В. получил приказ лично от Сталина:

«Т-щу Водопьянову

Обязать 81-ю авиадивизию во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 на 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налёт на Берлин. При налёте кроме фугасных бомб обязательно сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбёжки г. Кёнигсберг.

И. Сталин 8.08.1941»

Проведенные расчёты показали, что ТБ-7 с дизельными двигателями М-40Ф с бомбовой нагрузкой 4000 кг (из них 2000 кг на внешней подвеске) могли совершить полёт до Берлина и вернуться обратно. Для выполнения полётов были отобраны 12 ТБ-7 и 28 Ер-2,  которые к 10 августа перелетели на аэродром. Здесь, после более тщательного отбора оставили 10 ТБ-7 и 16 Ер-2. Вечером того же дня самолёты поднялись в воздух с курсом на Берлин.

На ТБ-7 майора Егорова сразу после отрыва от земли отказали два правых дизеля М-40Ф, и самолёт потерпел катастрофу. После этого Жигарев П. Ф.  остановил вылет остальных самолётов.  В результате на Берлин ушли 7 ТБ-7 и 3 Ер-2.

Подполковник Эндель Пусэп, 1942.
Дата рождения 1 мая 1909

Самолёт М. В. Водопьянова при наборе высоты был атакован истребителями И-16, но дошёл до цели и отбомбился по Берлину. После этого попал под зенитный огонь немцев и был повреждён, вынужден был выполнить посадку на оккупированной немцами территории Эстонии в районе Йыхви. Вторым пилотом в экипаже был родившийся в Сибири эстонец Пусэп Э. К.

10 августа 1941 года Пусэп под командованием Михаила Водопьянова совершил первый боевой вылет, успешно подвергнув бомбардировке Берлин. При возвращении на базу самолёт Пусэпа был повреждён вражескими зенитками: из пробитого бензобака потекло горючее. Пусэп совершил вынужденную посадку в захваченной немцами Эстонии, впервые оказавшись на родине предков. Покинув повреждённый самолёт, экипаж встретил перепуганного мальчика-пастуха; благодаря Пусэпу, не забывшему эстонский язык, лётчики смогли узнать у него дорогу до линии фронта и вернулись к своим, избежав плена.

К апрелю 1942 года Эндель Пусэп совершил 30 ночных боевых вылетов, нанося бомбовые удары по Берлину, Данцигу и Кёнигсбергу.

Последующие полёты

Всего до 5 сентября советские лётчики выполнили девять налётов на Берлин, совершив в общей сложности 86 вылетов. 33 самолёта бомбили Берлин, сбросив на него 21 тонну бомб и вызвав в городе 32 пожара. 37 самолётов не смогли выйти к столице Германии и нанесли удары по другим городам. В общей сложности было израсходовано 311 фугасных и зажигательных бомб общим весом 36050 кг. Были сброшены 34 агитбомбы с листовками. 16 самолётов по различным причинам были вынуждены прервать полёт и вернуться на аэродром. Во время осуществления налётов было потеряно 17 самолётов и 7 экипажей, причём 2 самолёта и 1 экипаж погибли на аэродроме, когда пытались взлететь с 1000-килограммовой и двумя 500-килограммовыми бомбами на внешних подвесках.

Бомбёжки Берлина в течение месяца сильно озаботили немцев. Гитлер требовал от своего командования:

«Совместными усилиями соединений сухопутных войск, авиации и военно-морского флота ликвидировать военно-морские и военно-воздушные базы на островах Даго и Эзель, и в первую очередь — аэродромы, с которых производятся налёты на Берлин.»

После оставления Таллина и Моонзундского архипелага полёты на Берлин пришлось прекратить.

Затем самолеты вылетали бомбить Берлин и с аэродрома города Пушкин под  Ленинградом.

ИНФО:

1.http://repin.info/sekretnye-materialy/kak-sssr-bombil-berlin-letom-1941-goda

2.http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1110424 Пусэп, Эндель Карлович

3.http://d-pankratov.ru/archives/2423

4.https://topwar.ru/13837-nalety-na-berlin-v-1941-godu.html

5.http://svpressa.ru/all/article/10301/

6.http://www.tupolev.ru/ant-42_(tb-7_pe-8)

 

 

Отдельная благодарность:
Мемориальному фонду памяти Бориса Чаплыгина
Посольству Российской Федерации
Таллинскому обществу участников Второй мировой войны
Клубу ветеранов флота города Таллинна
Клубу военных пенсионеров города Палдиски
vkfacebook-official